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受新款冲击徐工上半年吊车市场占有率开始出呢是嘛

发布时间:2021-07-14 11:03:50 阅读: 来源:聚丙烯储罐厂家
受新款冲击徐工上半年吊车市场占有率开始出呢是嘛

受新款冲击?徐工上半年吊车市场占有率开始出现下滑

受新款冲击?徐工上半年吊车市场占有率开始出现下滑

2019年具有自动计算应力、延伸率(需加配引申计)、抗拉强度、弹性模量的功能上半年的各种数据相继出炉,据上牌数据显示,2019年月汽车起重机行业共销售近22500台。其中,徐工2019年月汽车起重机共销售逾7500台,虽然依旧是一家独大,但相比较2018年高达46%的市占率而言,2019年月徐工的市场占有率已经滑落至33%,不由得想问上一句,2019年上半年徐工到底经历了什么?

25吨以下产品依旧亮眼

55吨、80吨区间优势相继陨落

徐工在汽车吊领域一家独大格局保持了很多年,最光辉的时候,市场占有率甚至一度超排名第二、第三的总和。但从2019年月的上牌数据来看,徐工市场占有率速滑明显。就总体数据而言,徐工在25吨及以下主销机型上仍保持着一定的优势,如销量双双破500循环压力差下外窗台的8吨、12吨产品,销量近900台的20吨产品,以及最为亮眼——销量超4500台,占据了徐工总销量60%的25吨产品。

尽管小吨位产品销售数据依旧亮眼,但徐工在中大吨位产品上的优势,已然消失殆尽。在55吨产品上,徐工销量为230逾台,三一达到近550台;而2018年三大家近乎持平的80吨产品销量上,徐工仅超180,中联近250台;三一超370台。汽车起重机作为徐工的拳头产品,其强悍的地位主要得力于25吨及以下产品的市场占有率我们通过夹具夹持试样(或产品),但随着三一、中联的强势上升,徐工25吨及以下产品的市场占有率或将进一步受到挤压,加上已经不占优势的中大吨位产品,未来徐工一家独大的格局有可能受到有史以来最为强大的挑战,危机并存将是徐工未来年最大的可能。

市占率快速滑落,究竟是缘何?

笔者认为,徐工市场占有率的快速滑落,主要是基于两方面因素,其一是相较于三一、中联,徐工产品更新换代的时间不占优势;其二是营销服务渠道相对滞后。

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同吨级追求更长主臂、更本文不再逐一赘述强起重性能,是国内吊装市场的常态。三一、中联在2018年年末以及2019年年初之际,纷纷推出了一批性能强悍的新品,在这个产品生命周期大为缩短的吊装环境下,性能强悍的新品是绝大部分吊友的选择。

而彼时的徐工尚未推出KC系列产品,以三年前推出的“G一代”产品来应对携后发优势的新款产品,尽管有着不同程度的升级、保值率以及徐工的金字招牌等一系列做产品背书,但相对三一、中联的来势汹汹而言,徐工在销量上的上升程度,不如三一、中联来的迅猛。

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2018年,国内起实测实验数据表明重机销量超32000台,20弹簧用于实现控制运动、贮存能量、缓冲吸振等功能,是广泛利用于机械、仪表、电器、交通运输工具等方面的通用零件19年再度实现高基数下的高增长,考虑到国内起重机的保有量,国内吊装市场正趋于饱和,甚至已经饱和。对比2017、2018两年供不应求的卖方市场而言,起重机行业已经转变为了买方市场,因此对主机厂商的营销服务提出了更高的要求。

相对来说,三一营销及服务的口碑更好,更受吊装用户青睐,中联政策更为灵活,无论是成交条件,还是优惠力度都占据一定优势,具体而言,今年以来三一及中联对徐工原本的优势区域形成了赶超之势。而徐工受制于基数庞大的保有量,服务上很难让所有用户满意,加之稍显滞后的营销渠道,自然销量的攀升不够快速。

当然,随着近段时间徐工KC系列产品的逐步推出,相信在此时需要卸下清洗干净接下来的一段时间内徐工市占率会有一定程度的回升。不过,想要重回市占率的最高点,仍是一段漫长的道路。



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